CHevrolet Impala 1967

O Chevrolet Impala é um sedan de grande porte construído pela divisão Chevrolet da General Motors. Motor V8 de 7.2 L 491cv 4800 rpm, introduzido em 1967.[3]

Para sua estreia em 1958, o Impala se distinguiu de outros modelos por suas triplas luzes traseiras simétricas, que retornaram de 1960 a 96. O Caprice foi introduzido como sedan Impala Sport de primeira linha para o ano modelo 1965, mais tarde se tornando uma série separada posicionada acima do Impala em 1966, que, por sua vez, permaneceu acima do Bel Air e do Biscayne. O Impala continuou como o modelo de tamanho completo mais popular da Chevrolet até meados da década de 1980. Entre 1994 e 1996, o Impala foi revisado como uma versão de 5.7 litros V8 do sedã Caprice Classic.

Em 2000, o Impala foi reintroduzido novamente como um sedã mainstream Hi-Mid de tração na roda dianteira.[4] A partir de fevereiro de 2014, o Impala 2014 classificado como #1 entre os Grandes Carros Acessíveis no ranking dos EUA e do Relatório Mundial (U.S. News & World Report’s rankings).[5] Quando a atual décima geração do Impala foi introduzida para o modelo do ano de 2014, a nona geração foi emblemada como Impala Limitado e vendido apenas para clientes da frota até 2016. A partir do modelo do ano de 2015, ambas as versões são vendidas nos Estados Unidos e Canadá, e com o Impala da geração atual também vendido no Oriente Médio, na República Popular da China e na Coreia do Sul.

Reprojetado em 1965, o Impala estabeleceu um recorde de vendas anual de mais de 1 milhão de unidades nos EUA. Todos os novos Chevrolet de grande porte excluíram o quadro "X" para um quadro de perímetro de largura completa, um novo corpo que apresentava vidro lateral curvo, sem moldura (para modelos sem coluna), para-brisa angular mais cortante com janelas de ventilação recentemente remodeladas e bobina completa de suspensão redesenhada .

Em 1965, a Chevrolet introduziu o Impala Caprice, exclusivamente como um hardtop de quatro portas. Os Caprices receberam estofados tufados, acentos granulados de madeira no painel e maçanetas especiais no interior das portas. Este modelo "halo" também apresentou as coberturas de roda "spinner" do Impala SS, com os centros do logotipo "SS" substituídos por um emblema "gravata-borboleta" (bowtie) Chevrolet. A faixa de corte traseira escura do Super Sport abaixo das luzes traseiras triplas também foi usada, com o emblema "Impala SS" substituído por um grande emblema "Caprice by Chevrolet". O Caprice Custom foi reintroduzido como Chevrolet Caprice em 1966, assumindo a posição superior na linha da Chevrolet de grande porte.

As opções de motor incluíram o seis cilindros em linha, bem como os V8 de bloco pequeno e bloco grande. Uma nova transmissão automática Turbo Hydra-Matic de três faixas foi opcional no V8 de 396 cu in (6.5 L). O antigo motor "W" de 409 cu in (6.7 L) foi descontinuado no início do modelo do ano de 1965, então a produção de 1965 obteve o 409, bem como 1/10 de 1% tinham o 396 CID grande bloco. Outros carros construídos mais tarde tiveram a opção de 396 cu in (6.5 L) como o bloco grande. Duas velocidades Powerglide, bem como transmissões manuais de 3 e 4 velocidades estavam disponíveis. Como nos anos anteriores, os Impalas apresentaram mais guarnições cromadas por dentro e por fora, com estofados tufados plissados e painéis de portas. O Impala seria o n°2 conversível mais vendido nos EUA em 1966, com 38 mil vendidos; Foi derrotado pelo Mustang em por quase 2:1.[13] 1966 viu um par de V8s de grande ampliado com 427 cu in (7.0 L). O RPO L36 foi avaliado em 385 cavalos de potência, o L72 em 425. O L72 só estava disponível com uma transmissão manual.

O modelo de 1967 foi reprojetado com um estilo de garrafa de Coca aprimorado que apresentava protuberâncias de para-lamas dianteiras e traseiras inspiradas no Corvette. As curvas foram as mais pronunciadas com os modelos 1967-1968. De acordo com os regulamentos federais, as características de segurança foram incorporadas nos Impalas durante os modelos dos anos de 1967 e 1968, incluindo uma coluna de direção absorvente de energia totalmente flexível, luzes laterais e cintos para ombros para modelos fechados (não conversível). O motor L72 não estava disponível em 1967, mas um L36 Turbo-Jet V8 era opcional.

O modelo de 1968 teve o "rosto levantado" (facelifted) com uma nova parte dianteira (front-end). O novo para-choque traseiro abriu as luzes traseiras triplas de "ferradura". Em 1968 também viu-se um novo modelo de Impala, o Custom Coupe. Este hardtop de duas portas apresentava o mesmo teto formal do Caprice Coupe. Foi bem sucedido e continuaria até 1976. O motor L72 "427 Turbo-Jet" voltou a estar nas listas de opções, um V8 de elevação contínua avaliado em 425 cavalos de potência. Continuaria disponível para 1968 e 1969, substituído pelo Turbo-Jet 454 para 1970.

O Impala de 1969 e outros Chevrolets de tamanho grande adquiriram novas carrocerias em forma de laje com um pequeno "upweep" na janela traseira, dando-lhes uma aparência mais formal. Ele manteve a distância entre eixos de 119 polegadas (3,02 metros) dos modelos anteriores. Novos para-choques dianteiros que envolviam a grelha e as luzes traseiras horizontais estavam no para-choque traseiro. O hardtop Sport Coupe obteve uma nova linha de teto de notchback, substituindo o pilar C "fastback" de 1967 a 1968. As janelas dianteiras Ventless foram usadas em todos os modelos. A Chevrolet tinha um sistema rudimentar de "ventilação elétrica" com aberturas no painel de instrumentos. A chave de ignição foi movida do painel de instrumentos para a coluna de direção, e quando a chave foi removida, o volante e a alavanca de mudança estavam trancados.

O modelo do ano de 1969, a produção da Impala atingiu a produção do Caprice em 611 mil unidades. As peruas Impala foram renomeados como Kingswood, um nome que continuaria até 1972. O Impala similar de 1970 obteve um elevação facial menor com um método mais convencional sob uma grade paralela que substitui a unidade envolvente usada em 1969, juntamente com as novas luzes traseiras verticais triplas no para-choque traseiro. Os compradores canadenses escolheram um companheiro de menor preço para o Impala Sport Coupe, o Bel Air Sport Coupe, que usou o mesma carroceria, mas apresentou guarnição do Bel Air.

Exportações[editar | editar código-fonte]

Carros de direção destra foram fabricados no Canadá para exportação à países como Austrália, Nova Zelândia, Reino Unido, etc., até 1969. Eles usaram uma versão do painel Impala 1965 - sem provisão para um rádio e instalado em um painel moldagem em fibra de vidro, não metálica - até 1969. Rádios (montados centralmente) e os aquecedores eram de origem local e os limpadores estacionados no centro do para-brisas. Os modelos australianos foram montados na Austrália a partir de kits, com imposto reduzido nos carros. Os carros australianos tinham indicadores traseiros intermitentes de âmbar de origem local que substituíam as lentes de inversão claras, enquanto as luzes vermelhas estavam proibidas lá. Para a montagem na Nova Zelândia, as carrocerias foram fornecidas pelo Canadá já soldadas, pintadas e cortadas.

Impala SS (1961–1969)[editar | editar código-fonte]

Em 1961, o Impala SS (Super Sport) foi introduzido no mercado. O emblema SS se tornaria a assinatura do desempenho da Chevrolet em muitos modelos, embora muitas vezes tenha sido apenas um pacote de aparência. O pacote SS da fábrica do Impala em 1961 foi realmente um pacote de desempenho quando equipado da fábrica com a guanição e a suspensão "obrigatória" e as atualizações do motor, começando com os motores V8 de 348 cu in (5.7 L) disponíveis com 305 cv (227 kW , 309 PS), 340 cv (254 kW; 345 PS) e 350 CV (261 kW; 355 PS) ou o novo V8 de 409 cu in (6,7 L), disponível com até 425 hp (317 kW; 431) PS). Ao contrário de todos os outros anos, o pacote Super Sport de 1961 estava disponível em qualquer Impala, incluindo sedãs e peruas (o folheto de vendas mostra um sedan esportivo hardtop de 4 portas com o pacote SS). O pacote também incluiu pneus atualizados em rodas de peruas, molas, choques e revestimentos de freio metálicos sinterizados especiais. Apenas 142 Impala Super Sports 1961 vieram da fábrica com os 409. Além do pacote SS instalado na fábrica, as concessionárias da Chevrolet poderiam adicionar guarnições dp SS para qualquer Impala padrão sem as atualizações de desempenho "obrigatórias", e um número de 61 eram tão equipado.